Аресты на дорогах

Любой автоводитель боится трех вещей - подорожания бензина, пьяных пешеходов и арестплощадок. Если с первыми двумя все более-менее понятно, то третье вызывает у большинства ездоков чуть ли не истерику. Кто хоть раз попадал, тот поймет.

Для непосвященных. Арестплощадка - неофициальное название “специально охраняемых платных автомобильных стоянок”, куда за грубые нарушения Правил дорожного движения попадают железные кони нерадивых автоводителей. То есть, если инспектор выявляет нарушение, с которым дальнейшая эксплуатация машины запрещается, авто тут же попадает на арестплощадку. Разумеется, если это нарушение не будет устранено на месте.

Бояться арестплощадку есть за что. Она пребольно бьет по карману.

Попробуем разобраться. Обычная автостоянка, на которую ставит машину водитель, стоит до 15 рублей в сутки. Сутки же на арестплощадке обойдутся вам более чем в 500 рублей. Во как. Естественно, никто в здравом уме на такую стоянку машину по собственной воле ставить не будет. Потому как комплекс услуг (хранение авто) ничем не отличается от обычной стоянки.

Астрономическая сумма платы за арестплощадку складывается из нескольких слагаемых. Это: перегон вашего автомобиля инспектором ГИБДД до стоянки (160 рублей), плата за постановку на площадку (около двухсот рублей), и, собственно, сама оплата за хранение - 8 рублей в час.

Перегон машины до арестплощадки еще как-то укладывается в сознании - вроде как услуга. Что такое “плата за постановку” - никто не знает. Просто придумали, да так и положено. Пока не заплатишь, машину не получишь. Ставка в 8 рублей за час складывается из расчетов владельцев стоянок. Рентабельность, зарплата, налогиѕ Непонятно только одно - а как тогда живут другие автостоянки, которые за сутки берут не 200 рублей, а 15? Может, с них налогов меньше берут? Или сторожа там - рабы и зарплату не получают? И почему вообще оплата по часам идет?

Все объясняется просто. Во-первых, господа автолюбители, вопреки распространенному мнению, ГИБДД с арестплощадок не получает ни копейки. Даже оплата за перегон авто идет не в ГИБДД, а в УВД.

Впрочем, для гражданина нет разницы, кто его деньги “съест”.

Обратимся к документам.

29 октября 1998 года мэр Хабаровска возгорел желанием упорядочить и взять под контроль арестплощадки. В результате из недр администрации выползло постановление номер 2452 “О порядке хранения и оплаты хранения задержанных автотранспортных средств в г. Хабаровске”.

Честно говоря, такой шикарной “отмазки”, да еще юридически оформленной, я не видел со времен добровольно-принудительной матпомощи от предпринимателей на “благие” цели. Собственно, о порядке хранения там написано ровно семь слов. Считайте - “В отношении задержанного транспортного средства принимать меры по их сохранности”. Все. Остальное - порядок выдачи и оплаты.

Из документа следует, что “плата за хранение задержанных транспортных средств устанавливается в размере суточного тарифа стоянки с учетом коэффициента 1,3”. Надо полагать, что стоянки сами устанавливают тарифы.

За барские индульгенции избранным владельцам автостоянок надо платить непосредственно мэрии. Про это гласит третий пункт постановления. “Владельцы стоянокѕ перечисляют 50% от суммы, полученной за хранение задержанных транспортных средствѕ в бюджет города на расчетный счетѕ с последующим направлением средств на благоустройство города”. Другую половину честно заработанного мэрия любезно разрешает оставить себе.

В приложении к сему любопытному документу перечислены все 13 автостоянок, которым предоставлено право брать под свое крыло безвинные “колеса” проштрафившихся ездоков. Попасть в этот список, надо думать, непросто. Нет, я конечно же, ни на что не намекаю - для этого существует отлаженная схема. Нужно порешать эти проблемы в администрации, и звонкие золотые пиастры вскорости зазвенят у вас в карманах.

Ситуация абсурдна до того, что какая-то часть автовладельцев так и не решается выкупить свое железное чадо. Представьте себе, что кабинет в ГИБДД, выдающий талоны на “выкуп” машины с арестплощадки работает только в строго отведенное время, со своими законными выходными. Плюс ваши личные проблемы, туда же временное отсутствие денег, и в результате через три-четыре дня вы приходите к выводу, что теперь машина стала “золотой”. То есть ее намного проще подарить стоянке, чем выкладывать бешеные деньги. Мотоциклов, например, на каждой такой стоянке - груды. Через некоторое время владелец стоянки обращается в суд с иском о признании имущества бесхозяйным, и вскорости становится его счастливым обладателем.

По сути своей, арестплощадка является навязанной услугой, за которую заставляют платить немалые деньги. Ожидать какой-то реакции от отделов по защите прав потребителей не приходится - чай ведомство-то одно. Не станет же подчиненный отдел требовать от мэра отмены документа.

К сожалению, в документе указаны только названия фирм-владельцев арестплощадок. Сведений об учредителях этих организаций нет. Хотя любопытно было бы посмотреть. Тем не менее среди владельцев стоянок мелькает и УВД Хабаровского края. За управлением числится две автостоянки. Однако увязывать это с ГИБДД не стоит - что попало в финчасть управления, тоѕ Ну, в общем, все пошло в дело. Есть и такие фирмы с ироничными названиями “Русский автотранзит”, а в конце списка становится ясно, что инвалиды тоже парни хоть куда. Хабаровский краевой физкультурно-спортивный клуб плавания инвалидов “Дельфин” тоже горит желанием поохранять вашу машину. Ну это понятно - инвалиды люди бедные, им деньги нужны.

Что арестплощадки нужны - никто и не спорит. Они не нужны с такими ценами. Фактически нарушителя наказывают несколько раз. Хотя по самым элементарным основам права, наказание за нарушение может быть только одно. Да и где это видано, чтобы какая-то “левая” фирма наказывала меня за то, что я забыл дома свои водительские права своими “спецсборами”? А иначе как это назватьѕ

Так что, дорогие мои ездоки, ГИБДД тут и ни при чем.

Валентин Зарубин

Источник: Молодой Дальневосточник