Исправительно-троллейбусное учреждение

Безобидное с виду предприятие - троллейбусный парк. Производства как такового нет, брак не сделаешь, все выверено до мелочей - маршрут-то всегда один. Пришел на смену водитель, отработал, ушел. Пришел кондуктор, отработал, сдал выручку, ушел. В конце месяца встретятся они в кассе родного предприятия и не перестанут удивляться, какая все-таки хитрая штука бухгалтерия и прочая табельщина. Впрочем, к делу.

Ни для кого не секрет, что большинство предприятий сейчас работает по сдельно-премиальной системе оплаты труда. То есть имеется в зарплате минимально гарантированный оклад в 84 рубля, а остальное - “сдельщина”. Или еще лучше - премия. По итогам работы за месяц. И если КЗОТом оговорены удержания из зарплаты, то премии можно лишать за какие-нибудь нарушения. Причем эти нарушения можно ваять не останавливаясь. Прямо на предприятии - издал должностную инструкцию, придумал Положение о премировании и - вперед! В итоге работник может напрягаться весь месяц, пытаясь заработать к тому же Новому году, а в конце месяца - бах, нашли в работе маленький изъян и лишили части премии. Всего лишь части - скажете вы, эка невидаль. А если премия составляет подавляющую часть месячного заработка?

КТО ТАКОЙ КОНДУКТОР

Кондуктор есть человек, совершающий отъем денег у населения в пользу своего работодателя. Работа у кондуктора нехитрая и тем не менее крайне тяжелая. Тем более в троллейбусе.

Картина: битком набитый вагон, в котором холодно, как в склепе. Пассажиры злобствуют, но они проедут максимум сорок минут в этом холодильнике и выйдут. А кондуктор торчит там восемь - двенадцать часов. Непрестанно выдерживая бои с безбилетниками, льготниками и хамами. Слушая непрестанно долбящую по мозгам звуковую рекламу, которая, кстати, замечена только в электротранспорте. Я как-то пять остановок проехал, так у меня чуть крышу не сорвало - навязчивый голос, который твердит одно и то же.

Казалось бы, за адский труд и оплата должна быть соответствующая. Таковой она и является. Оклад у кондуктора - целых пятьсот рублей. Все остальное - премия. Сколько заработаешь, столько и получишь. Все логично и грамотно, зачем дармоедов держать?

Остальной заработок, то бишь премия, считается довольно заумно.

У кондуктора имеется месячный план выручки. Если за месяц работник сумы привезет в парк 25 тысяч 200 рублей или больше - одна ставка, если меньше - другая ставка. Для справки: в ноябре из сотни кондукторов привезли этот самый план выручки 39 человек. И это - минимальный план. Получается - кондукторы бездельники? Или все-таки план завышен?

Тариф. Такого бреда я, честно говоря, еще не встречал. Если месячная выручка не дотягивает до 25200 рублей, с каждого рубля кондуктору “капает” по 2 целых 7 десятых копейки “сдельных”. Если 25200 или больше, “сдельные” составляют уже 3,9 копейки, плюс премия в 2 копейки с рубля. Получается тупая ситуация - привез в парк 25199 рублей - ставка низкая, на рубль больше - получи по максимуму. На практике это выглядит так.

25 ТЫСЯЧ 199 РУБЛЕЙ

Умножаем выручку на “сдельщину” по 2,7 копейки, получаем 680 рублей 38 копеек плюс оклад. Районный коэффициент плюс дальневосточная надбавка составит 408 рублей 23 копейки. С учетом надбавки за стаж работы в ХТТУ от года до трех - 150 рублей, получается 1238 рублей 61 копейка. За вычетом налогов получается на руки 1004 рубля 95 копеек.

25 ТЫСЯЧ 200 РУБЛЕЙ

Начнем расчеты с суммы, превышающей предыдущую на одну копейку.

Опять же выручку умножаем на 3,9 копейки, плюс премия 2 копейки, плюс оклад, туда же “стажевые”, плюс РК, ДВ, минус налоги - получаем 2210 рублей 98 копеек. Чувствуете разницу? Вот уж воистину - копейка рубль бережет. Причем не один.

ВЗЫСКАНИЯ И ПООЩРЕНИЯ

Премия у кондукторов, которая является по сути основным заработком, может снижаться или убираться вообще в 26 случаях. Повышаться - в двух. Используя терминологию внутреннего документа троллейбусного парка, 10% премии можно получить “за добросовестный труд”. Кто и как определяет добросовестность труда, неизвестно. Второе поощрение - “за благодарность”, надо полагать, от пассажира - 20%. Кто-нибудь видел хоть раз, когда кондуктора кто-нибудь благодарил? Я лично не видел. Зато за жалобу на кондуктора у него снимается половина премии.

Всю премию можно потерять, появившись на работе в нетрезвом виде или побывав в медвытрезвителе даже в нерабочее время.

Всю премию можно потерять и не отметив в своей же ведомости номер билета на конечной станции или сделав в нем хоть одно исправление.

Без денег можно остаться за два опоздания на работу. Опозданием у троллейбусного начальства считается пятиминутка.

Перечислять более двух десятков оснований взысканий смысла нет. Самые интересные из них - за неправильно оторванный билет (кстати, что это такое?) снимут 30%, ту же сумму снимут за разговоры с водителем.

Чья-то светлая чиновничья голова для водителей придумала ценное новшество - талоны безопасности. У каждого водителя есть три таких талона, и за малейшее нарушение, например за разговоры с кондуктором, он контролером изымается. Что автоматически влечет 50-процентное снижение премии.

Грубо говоря, водителям крайне невыгодно заезжать в парк даже в связи с поломкой. Поэтому практически все вагоны перманентно сломаны. Утром задержка рейса невыгодна - за опоздание будет штраф, машина уходит на линию сломанной. Внеплановый заезд в парк - штраф. Ремонтировать на ходу? Нельзя. Только за то, что водитель выйдет из троллейбуса хоть на секунду, его ждет штраф. За грязные лобовые стекла, тем не менее, драйвера ожидает снятие 10% премии. За выезд на линию с некачественно убранным салоном ожидает штраф, несмотря на то, что в салоне убирает уборщица. Получается, что водитель будет расплачиваться за халявную работу технички.

СКОЛЬКО НУЖНО КОНДУКТОРОВ?

По мнению начальства - много. И набирают их больше, чем нужно.

В итоге были случаи, когда в одном вагоне работали по два кондуктора. Депо это выгодно - “обилечиваемость” на все сто, деньги же платят на двоих. То есть получается, что выручка с пассажиров делится примерно пополам, план не выполняется, и платить по две тысячи уже не нужно. Как невыполнившие план, оба кондуктора получат копейки, и на том привет.

В графики кондукторов ставят без разбору - могут в будние дни отправить отдыхать, а в выходной работать. В таких случаях делают даже “вечерние” и “праздничные” доплаты - почти по три копейки за час. Обогащают, стало быть, сотрудников.

С каждым годом, по свидетельству “старожилов”, работать в парке становится все невыносимее. Если в прошлом году на зиму выдавали спецодежду и обувь, то в этом подсчитали, что такое положение вещей невыгодно. Решили выдать кондукторам теплые вещи - не поверите, ватные юбки. Чтобы не мерзли на рабочем месте, а шустро собирали выручку.

Валентин Зарубин

Источник: Молодой Дальневосточник